GPS的"下一代計劃 "特別提到全球定位系統(tǒng)/導(dǎo)航系統(tǒng)，具體如下：基于性能的導(dǎo)航系統(tǒng)（PBN）。

目前的機隊已經(jīng)具備了基于性能的導(dǎo)航能力。在民用航空領(lǐng)域，PBN能力的核心是飛行管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用多個測距設(shè)備的輸入，或使用GPS傳感器或帶廣域增強系統(tǒng)（WAAS）傳感器的GNSS輸入。地面增強系統(tǒng)著陸系統(tǒng)增強器。該計劃研究使用GPS差分修正來支持第三類（Cat III）的方法。

這種能力將與第三類儀表著陸系統(tǒng)相同，不需要限制飛機在天線附近滑行，并降低的成本。自動依賴監(jiān)視廣播。飛機的位置（經(jīng)緯度、高度和時間）是利用GPS定位系統(tǒng)、內(nèi)部慣性導(dǎo)航參考系統(tǒng)或其他導(dǎo)航輔助設(shè)備來確定的。DS-B是指從飛機上傳輸GPS位置（或性能相當?shù)膶?dǎo)航設(shè)備，滿足完整性和準確性要求），向地面管制員或其他裝有DS-B的飛機上的飛行員顯示其位置。低能見度/天花板式進場。GPS定位器性能與垂直引導(dǎo)途徑。

與附加的地基導(dǎo)航輔助設(shè)備及其進場程序相比，這些都更具有成本效益。增加進場的數(shù)量將進一步激勵用戶裝備全球定位系統(tǒng)/WAAS。這將為已經(jīng)具備WAAS功能的4萬多架通用航空飛機提供更多的效用。還將向因障礙物而不符合條件的跑道提供進場。

地基增強系統(tǒng)精確進場GPS/GBAS支持精確進場到第一類、最終支持第二類/第三類最小化的跑道和飛機的精確進場。GBAS可以支持機場的最小進場，對地面運動的限制較少，并提供了弧形精確進場的可能性。GBAS還可以支持高集成度的地面運動要求。